Les gares de Casa : Plus que des arrêts, des catalyseurs urbains

Par Mohammed Taoufiq Bennani

La ville de Casablanca est entrée, le 24 septembre, de plain-pied dans une nouvelle ère de la mobilité urbaine. En effet, le Roi Mohammed VI a donné le coup d’envoi à l’arrondissement Hay Hassani de la réalisation de projets ferroviaires structurants. Ces projets colossaux, évalués à 20 milliards de DH, promettent de transformer radicalement la vie quotidienne des Casablancais en désengorgeant le trafic. Ce lancement royal n’a pas seulement marqué le début de travaux, il a symbolisé l’engagement du Royaume à doter sa capitale économique d’une infrastructure de transport de nouvelle génération, pensée comme un véritable catalyseur urbain.

 

Casablanca-Sud, une nouvelle génération de service de proximité

La nouvelle gare « Casablanca-Sud », dont les travaux ont été lancés par le Souverain, incarne cette vision de proximité. Mohamed Rabie Khlie, Directeur général de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), a souligné que cette gare de nouvelle génération offrira un service essentiel. Par conséquent, elle contribuera de manière significative à résoudre les problèmes de mobilité au sein de la métropole. M. Khlie a insisté sur le rôle de ces infrastructures : « Les trains de proximité, qui desserviront la gare « Casablanca-Sud », fourniront un service de proximité, rapide et financièrement accessible, à même de faciliter la navette quotidienne des Casablancais entre leur domicile et leur lieu de travail ».

 

Des trains métropolitains pour désencombrer les routes

L’impact attendu sur le trafic routier est immense. Ces trains métropolitains, destinés au service de proximité, circuleront à une fréquence élevée sur trois lignes distinctes. De plus, chaque rame pourra transporter l’équivalent de la capacité de 1.300 voitures. Ainsi, l’utilisation de ces trains permettra de réduire considérablement les émissions de CO2. Le programme prévoit également de renforcer les trains régionaux, notamment ceux reliant El Jadida et Settat à la métropole.

 

Le maillage stratégique de la métropole

Le nouveau réseau de trains de proximité desservira trois lignes stratégiques. Tout d’abord, la Ligne 1 reliera le Grand stade Hassan II à Benslimane à l’Aéroport international Mohammed V. Ensuite, la Ligne 2 assurera la liaison entre le Grand stade Hassan II et la gare Casa-Port. Enfin, la Ligne 3 fera le trajet entre la gare Casa-Port et l’Aéroport international Mohammed V. La cadence de ces liaisons pourra atteindre un train toutes les 7,5 minutes. Par ailleurs, l’ONCF mettra en place une ligne aéro-express. Celle-ci assurera la liaison entre Casa-Port et l’aéroport Mohammed V avec une cadence de 15 minutes, mais en ne marquant des arrêts que dans les grandes gares.

 

L’architecture au service de la connexion urbaine

Ces projets s’inscrivent dans une vision de mobilité durable et d’intégration urbaine. Les futures gares sont considérées par les architectes comme de véritables « catalyseurs de développement urbain et économique ». Elles allient modernité et design traditionnel dans un style distingué. L’architecte Tarik Oulaalou a notamment expliqué que la grande gare « Casablanca-Sud » est conçue « comme une très grande voûte ». En d’autres termes, elle agit comme un pont, reliant les quartiers historiques aux nouveaux quartiers de la métropole. De son côté, Omar Tijani a précisé le double objectif de la gare du stade Hassan II. Elle devra non seulement fluidifier les flux quotidiens, mais aussi absorber les flux liés aux grands événements, comme les manifestations sportives, tout en garantissant la sécurité des usagers.

 

Un moteur pour l’écosystème industriel national

Ces projets de nouvelle génération ne concernent pas uniquement les infrastructures. Le Directeur du Pôle Matériel à l’ONCF, M. Luciano Fernandes Borges, a affirmé que ces travaux constituent une « locomotive pour le développement de l’écosystème industriel national ». Un contrat important a été signé pour l’acquisition de 110 rames automotrices destinées aux transports régionaux et métropolitains de proximité. Quarante-huit rames sont affectées à la région de Casablanca, dont trente pour les déplacements urbains. Toutefois, l’aspect le plus structurant réside dans l’accord avec le constructeur sud-coréen Hyundai Rotem. Ce contrat prévoit l’implantation d’une usine locale. Par conséquent, quarante des 110 trains seront assemblés et fabriqués sur le territoire national, favorisant ainsi le transfert de technologies et la création d’emplois qualifiés.

 

L’ampleur des travaux : au-delà de la métropole

Le programme de développement ferroviaire est ambitieux et s’étend bien au-delà de la zone métropolitaine. En plus des trois grandes gares de nouvelle génération et des cinq gares existantes qui seront requalifiées, dix gares de proximité seront construites. Également, la construction de la Ligne Grande Vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech avance à un rythme soutenu. M. Khalid Khayrane, directeur du pôle Projets à l’ONCF, a souligné que les travaux se déploient sur un tracé de 430 km. Dès lors, l’échéance de mise en service prévue pour la fin de l’année 2029 mobilise un nombre impressionnant de ressources. Actuellement, près de 5.000 personnes travaillent directement sur le chantier, un chiffre qui devrait atteindre environ 21.000 à la mi-2026, témoignant de l’ampleur de « ce projet gigantesque ».

 

Les projets ferroviaires lancés par le Roi à Casablanca marquent une transformation globale. Ils répondent non seulement au besoin urgent de fluidifier la mobilité urbaine, mais ils agissent aussi comme des leviers puissants pour l’économie et le développement industriel du Royaume. La nouvelle gare Casablanca-Sud et son réseau de trains de proximité redéfinissent la connectivité interne de la ville. En définitive, en se dotant d’infrastructures de nouvelle génération et en développant un écosystème ferroviaire local, le Maroc se positionne fermement sur la voie de la durabilité et de l’efficacité.