La raffinerie face aux réalités du monde

Par Yassine Andaloussi

Au cœur de la réflexion se trouve une idée simple mais dérangeante. Relancer une raffinerie ne supprime pas la dépendance énergétique d’un pays importateur. On confond souvent souveraineté énergétique et souveraineté industrielle, explique-t-il. Transformer du pétrole brut sur son territoire ne change rien au fait que ce brut doit toujours être extrait ailleurs puis acheminé par mer ou par pipeline. Autrement dit, la dépendance au transport international demeure intacte, seule la forme du produit importé évolue. Hier des carburants raffinés, demain du brut. Dans les deux cas, l’économie nationale reste exposée aux aléas du commerce mondial.

C’est ici qu’intervient la notion centrale qu’il défend, la géologistique. Ce terme encore peu connu désigne l’imbrication entre géopolitique et logistique mondiale.

L’énergie circule dans des couloirs physiques faits de détroits, de routes maritimes et de terminaux portuaires qui peuvent être perturbés par des conflits, des sanctions ou des décisions d’assurance. Un pays peut disposer d’argent, de contrats et de fournisseurs fiables, mais se retrouver malgré tout à court d’approvisionnement si ces corridors deviennent impraticables ou trop risqués. Dans cette perspective, la sécurité énergétique dépend moins des usines que de la fluidité des flux.

Les tensions internationales récentes illustrent cette vulnérabilité. Certaines routes stratégiques sont évitées, les primes d’assurance explosent et les délais s’allongent. Les grands armateurs réorganisent leurs itinéraires en fonction du niveau de risque, ce qui modifie profondément la géographie réelle du commerce. Quand les compagnies maritimes changent de route, c’est toute la chaîne d’approvisionnement mondiale qui se reconfigure. Les conséquences ne sont pas seulement énergétiques. Elles touchent le coût du transport, la disponibilité des marchandises et, en fin de compte, le quotidien des consommateurs.

Face à cette instabilité structurelle, Dr. El Hassouni défend une solution jugée moins spectaculaire mais plus efficace, l’investissement dans le stockage stratégique. Des réserves importantes permettent d’amortir les chocs, d’acheter lorsque les prix sont favorables et de résister aux ruptures temporaires d’approvisionnement. Le stockage donne du temps, et dans les crises énergétiques, le temps est une ressource stratégique. Il préconise également une diversification maximale des fournisseurs afin de réduire la dépendance à un seul axe logistique ou politique.

La question du raffinage national n’est toutefois pas écartée par principe. Elle doit être évaluée au regard du contexte économique et technique. Relancer une installation à l’arrêt depuis des années représente un défi colossal. Les équipements vieillissent, les pipelines se corrodent, les normes environnementales se durcissent et les compétences spécialisées disparaissent progressivement. Un site industriel figé trop longtemps devient presque une archéologie technique. Dans certains cas, construire une unité neuve serait moins coûteux et plus performant que réhabiliter l’existant.

De manière plus fondamentale, le Dr El Hassouni estime que le raffinage prend tout son sens pour un pays producteur de pétrole qui peut ainsi capter davantage de valeur sur sa propre ressource. Pour un pays importateur, l’intérêt est moins évident. Une option intermédiaire pourrait consister à établir des partenariats avec des producteurs africains dans une logique gagnant gagnant combinant sécurité d’approvisionnement et coopération industrielle. Mais même ce scénario reste tributaire d’un facteur déterminant, le prix du baril. Si celui-ci chute durablement, la rentabilité des infrastructures lourdes peut s’évaporer.

Au-delà des considérations industrielles, l’expert met en garde contre l’impact macroéconomique de l’énergie. La hausse du carburant agit comme un multiplicateur silencieux. Elle renchérit le transport routier, maritime et aérien, augmente les coûts logistiques des entreprises et finit par se répercuter sur les prix de vente. Il s’agit d’une inflation par diffusion, presque invisible au départ mais inexorable. Les ménages la ressentent d’abord à la pompe, puis au supermarché, avant qu’elle ne s’installe dans l’ensemble de l’économie.

Il attire également l’attention sur des pratiques émergentes du marché pétrolier mondial, notamment le stockage en mer. Des opérateurs affrètent des navires pour conserver du pétrole au large en attendant une remontée des prix ou une opportunité commerciale. Ce phénomène transforme les tankers en véritables coffres forts flottants et illustre la financiarisation croissante de l’énergie. Le pétrole n’est plus seulement une matière première, c’est aussi un actif stratégique dont la valeur dépend des anticipations et des tensions internationales.

Au final, son diagnostic tranche avec l’idée intuitive selon laquelle la souveraineté énergétique passerait d’abord par la relocalisation industrielle. Pour lui, la priorité doit être la résilience des flux, c’est à dire la capacité d’un pays à continuer de s’approvisionner malgré les crises. Cela passe par le stockage, la diversification, l’anticipation des risques et une compréhension fine des dynamiques géopolitiques. Dans un monde fragmenté où les chocs se succèdent, la sécurité énergétique ne se décrète pas, elle se construit patiemment à l’intersection de l’économie, de la diplomatie et de la logistique.

Cette approche, moins visible que la construction d’une grande infrastructure, exige une vision de long terme et une coordination étroite entre l’État et les acteurs privés. Mais elle pourrait s’avérer décisive pour les pays dépendants des importations. L’énergie ne manque pas sur la planète. Ce qui manque parfois, c’est la capacité à la faire circuler au bon moment, au bon endroit et dans des conditions sûres. Une conclusion qui résume l’essence même de la géologistique, penser le monde non seulement comme un espace de production mais comme un réseau fragile de routes vitales.