2025, l’année critique de l’automobile marocaine

Par Fayçal El Amrani

Depuis 2014, l’industrie automobile s’est imposée comme la locomotive des exportations marocaines, portée par les géants Renault et Stellantis, un tissu dense d’équipementiers et une stratégie industrielle claire articulée autour des écosystèmes. En 2023, le Maroc atteignait des niveaux historiques avec près de 142 milliards de dirhams d’exportations, confirmant sa place parmi les dix premiers exportateurs mondiaux de véhicules. Mais à l’aube de 2025, la dynamique s’est brusquement essoufflée. Les premiers mois de l’année ont vu les volumes d’exportation chuter de près de 8 % selon le ministère, et les véhicules particuliers enregistrer un recul de plus de 20 %.

Ce ralentissement est d’abord le reflet d’un contexte international moins favorable. Le marché européen, qui absorbe plus de 80 % des exportations marocaines, a connu un net repli, en particulier en France où les immatriculations ont chuté de plus d’un quart. Les constructeurs marocains ont souffert de cette contraction de la demande, aggravée par les effets persistants de l’inflation et par un durcissement des conditions de crédit automobile sur le Vieux Continent. Ce choc de la demande s’est doublé de difficultés techniques et logistiques au niveau national. Plusieurs usines ont connu des arrêts partiels de production liés à des opérations de maintenance, des retards d’approvisionnement et des réajustements de cadence imposés par les donneurs d’ordre.

Le cas de Stellantis est particulièrement révélateur. L’usine de Kénitra, vitrine de la réussite industrielle marocaine, a connu au printemps des ralentissements liés à des problèmes techniques de moteurs, perturbant la régularité de la production et allongeant les délais d’expédition. Ces incidents, même temporaires, ont suffi à fragiliser les flux d’exportation dans un contexte mondial tendu. L’industrie marocaine, pourtant bien intégrée dans les chaînes de valeur, a mesuré à quel point sa dépendance à quelques grands marchés et à quelques plateformes techniques la rendait vulnérable.

Pour Ryad Mezzour, la réponse doit être à la fois rapide et structurelle. Le ministère a engagé une stratégie de diversification des débouchés visant à élargir le nombre de marchés d’exportation de 70 à près de 100 dans les prochaines années. Cette ouverture vers de nouveaux horizons comme l’Afrique de l’Ouest, le Moyen-Orient, l’Amérique latine ou encore l’Asie représente un chantier ambitieux, mais indispensable. Elle suppose des efforts logistiques majeurs, une adaptation réglementaire et commerciale, ainsi qu’un repositionnement sur les segments à forte valeur ajoutée, notamment dans le véhicule électrique et les composants de mobilité intelligente.

L’enjeu est d’autant plus stratégique que l’automobile représente, au-delà des chiffres, un pilier social et territorial. Des dizaines de milliers d’emplois directs et indirects dépendent de cette industrie, qui irrigue les zones industrielles de Tanger, Kénitra, Casablanca et Meknès. Chaque ralentissement se répercute sur l’emploi, la sous-traitance, la logistique portuaire et la formation. Dans ce sens, le ministre a insisté sur la nécessité de redoubler de vigilance et d’adapter les dispositifs d’accompagnement, qu’il s’agisse du financement des PME, du soutien à la formation ou de la modernisation des infrastructures.

Pourtant, malgré la dureté du moment, certains signaux d’espoir apparaissent. Le marché intérieur, lui, affiche une santé inattendue. À fin octobre 2025, les ventes de véhicules neufs ont progressé de 35 % par rapport à la même période de l’année précédente. Ce dynamisme du marché national, stimulé par les offres de crédit, les remises commerciales et la reprise du pouvoir d’achat urbain, agit comme un amortisseur pour les concessionnaires et assembleurs. Sur le plan industriel, les investissements déjà engagés continuent de se concrétiser, notamment dans la filière électrique où les perspectives restent prometteuses.

Le Maroc dispose en effet de leviers puissants pour se repositionner. La montée en gamme technologique, l’intégration de la production de batteries, les synergies avec la filière minière et énergétique ainsi que la politique logistique des grands ports comme Tanger Med constituent autant d’atouts pour transformer cette crise en opportunité. La résilience du modèle industriel marocain a déjà été démontrée dans d’autres contextes, encore faut-il que les ajustements soient rapides, coordonnés et soutenus par une diplomatie économique active.

L’année 2025 restera donc comme une année de vérité pour l’industrie automobile marocaine, un test grandeur nature pour un modèle arrivé à maturité, confronté à ses propres limites, mais aussi à sa capacité d’adaptation. L’enjeu désormais n’est pas seulement de surmonter un cycle conjoncturel, mais de redéfinir un cap durable, en phase avec les nouvelles exigences du marché mondial et les ambitions souveraines du Royaume.